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设计指导思想 （1）应采用宽容设计理念，对路侧净区内的障碍物进行妥善处理； （2）公路路侧净区的宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行处理； （3）不同型式的路基护栏之间或路基护栏与桥梁护栏之间应进行过渡处理。 设计顺序 （1）收集公路平纵面线形、填挖方数据及运营车辆构成、交通量、运行速度和设计速度等数据； （2）收集或调研公路两侧净区内的各种障碍物分布情况及与其他公路、铁路等交叉的资料； （3）确定护栏防撞等级及选择护栏型式。特点 网格结构简练、美观实用。 便于运输，安装不受地形起伏限制。 特别是对于山地、坡地、多弯地带适应性。 价格中等偏低，适合大面积采用。

混凝土拌和 拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。 层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。 收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。 次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。 拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。

1、路基护栏subgrade barrier 设置于路基上的护栏。 2、桥梁护栏bridge railing 设置于桥梁上的护栏。 桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向受力构件。根据其承受碰撞荷载的大小，可分为主要纵向有效构件(如主要横梁)和次要纵向有效构件(如次要横梁)。 桥梁护栏中不考虑承受车辆碰撞荷载的纵向非受力构件。 3、路侧护栏roadside barrier 设置于公路路侧建筑限界以外的护栏，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和其他设施。 4、中央分隔带护栏median barrier 设置于公路中央分隔带内的护栏，以防止失控车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。 5、刚性护栏rigid barrier 一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其主要代表型式，由一定形状的混凝土块相互连接而组成墙式结构，通过失控车辆碰撞后爬高并转向来吸收碰撞能量。